Het succes van de Renault Trafic is niet te stoppen. De derde generatie is al sinds 2014 op de markt. Toch werden er in 2019 nog 3.628 op kenteken gezet. De huidige Trafic draait al een poosje mee. Bij Renault vonden ze het tijd voor een opfrisbeurt. Geen grote opfrisbeurt, want de auto lijkt op het eerste gezicht amper veranderd. De grootste verandering zit dan ook onder de kap. Zo is de Trafic vanaf nu verkrijgbaar met een 2.0-liter motor en een zestraps automaat met dubbele koppeling. We zijn benieuwd!

Toyota is geen onbekende in het bedrijfswagenlandschap. Tegenwoordig werken de Japanners in dit segment nauw samen met PSA. In 2016 kwam de huidige ProAce op de markt en sindsdien zijn de verkoopaantallen verviervoudigd. In deze rijtest gaan we op pad met de meest luxueuze variant, de ProAce Verso.

Het kan je niet ontgaan zijn: jaar op jaar worden er flinke procenten groei genoteerd in de transportsector. Ook de bouw blijft in een razend tempo doorstomen en zal naar verwachting volgend jaar opnieuw een fikse stijging doormaken. En wat te denken van het aantal ZZP'ers in Nederland? Afgelopen februari werd de grens van 1 miljoen ZZP'ers doorbroken. Een groei die ook zeker niet aan het oog van diverse autofabrikanten is ontgaan.

Het volledige wagenpark van afbouwbedrijf Marvo Systeemplafonds bestaat uit maar één merk: Mercedes-Benz. Dat is al jaren een bewuste keuze. Monteur Raymond Everts is de vaste chauffeur op een van de Sprinters. Zijn bouwbus is nog geen jaar oud en heeft nu al ruim 60.000 kilometer op de teller. "Het is een bus waar je blij van wordt!"

De Opel Vivaro Innovation is alweer de derde generatie in de reeks Vivaro's. De eerste kwam in 2001 op de markt, uit een samenwerking tussen Opel en Renault en later ook Nissan. Ook de tweede generatie kwam voort uit een samenwerking tussen Opel en Renault. Nu is het de beurt aan Groupe PSA, het moederbedrijf van Peugeot, Citroën, Vauxhall, DS Automobiles en dus ook Opel. Hoe innovatief is de Vivaro Innovation?

In 1996 kwam Mercedes-Benz als eerste Duitse luxemerk met een bedrijfswagen op de markt: de Vito. Inmiddels zijn we 23 jaar verder en kondigt Stuttgart een facelift van de derde generatie aan. Wij rijden in Spanje met de vernieuwde V300d 4Matic.

De uitstoot van schadelijke stoffen in stedelijke gebieden moet omlaag. Diesels zullen om die reden meer en meer uit stadscentra worden geweerd. En daar komt dan de elektrische bestelwagen om de hoek kijken om de laatste kilometers tussen distributieknooppunt en binnenstad zonder lokale vervuiling af te leggen. Een besteller als de Renault Master Z.E.

Steeds meer steden introduceren milieuzones en de al dan niet terechte hetze tegen de dieselmotor is nog lang niet ten einde. Voor aannemers die veel in een stadscentrum moeten zijn, is investeren in een nieuwe bouwbus best spannend. Want wie weet waar we over een paar jaar met de strenge milieueisen en maatregelen staan? Kan diesel nog wel uit? Als alternatief daarvoor, gingen wij op pad met de volledig elektrische Nissan e-NV200.

Bestelauto's met dubbele cabines worden met name verkocht aan vakmannen die hun bouwbus zowel zakelijk als privé gebruiken. Dat het bepaald geen straf is om met zo'n variant te rijden, blijkt als we een week met de Vito 114 CDI DC op pad gaan.

In 2017 bestond het totaal aantal verkochte kleine bestellers uit ruim 20.500 stuks, verdeeld over acht marktpartijen. Ford nam met de Transit Connect een mooie derde plaats in. Om bij de tijd te blijven, krijgt de Transit Connect nu een grondige facelift. En wij gingen met de Ford Transit Connect 1.5 TDCi EcoBlue Trend op pad!