– geraffineerde motor en smeuïge zescilinder– heerlijke stoelen
– 3.500 kg trekvermogen
Minpunten:
– beperkte ruimte achterin– duurder dan de concurrentie
Volkswagen gaf bij de introductie van de Amarok aan dat het bewust koos voor een dieselmotor met minder cilinders en een kleinere inhoud. Vanuit de markt was er echter veel vraag naar een pick-up met een groot trekvermogen en een smeuīge zescilinder. Bij de facelift gooiden de Duitsers het roer daarom om: de Amarok is alleen nog maar verkrijgbaar met een 3.0 TDI V6. Tijd om deze stoere zespitter aan de tand te voelen tijdens de rijstest!
De Volkswagen Amarok was een langverwachte nieuwkomer, toen deze in 2009 werd onthuld. Pick-ups waren tot dat moment een beetje een ondergesneeuwd kindje in het gamma van Volkswagen. Niet dat dit autotype helemaal nieuw is bij het Duitse merk, want de afgelopen vier decennia zagen wij onder andere een Caddy Pick-up en de Taro (een samenwerking met Toyota) de revue passeren. De Amarok – wat ‘wolf’ betekent in het Inuit – werd op eigen kracht op de markt gebracht en de auto was meteen al een bescheiden succes. Het stoere ontwerp van Walter de’Silva viel in de smaak bij de doelgroep en samen met krachtige motoren en een robuust interieur wist Volkswagen een aantrekkelijk totaalpakket aan te bieden. De fijne zescilinder behoorde toen helaas nog niet tot de mogelijkheden, maar daar kwam bij de facelift verandering in. Sterker nog: de Amarok is nu alleen nog maar met 3.0 TDI V6 te verkrijgen. Wij rijden de sterkste variant van deze motor, met 224 pk.
Extra lange laadbak
De testauto ziet er niet alleen enorm stoer uit met zijn helderblauwe Ravena metallic lak, grote wielen en chromen accenten, hij oogt ook veel groter dan directe concurrenten zoals de Nissan Navara. Dit heeft onder meer te maken met de extra lange laadbak waarmee de Amarok is uitgevoerd. Door de strenge regels rondom de BPM-regeling is de uitvoering met een dubbele cabine met korte laadbak namelijk alleen op geel kenteken te leveren en daarmee lopen ondernemers veel geld mis. De L2H1 is dus dé variant als je de auto zakelijk aanschaft. Bijkomende voordeel: het staat de auto gewoon veel beter.
Stoer detail: het V6-embleem in de grille van de Volkswagen Amarok
Stoer en opvallend
De neus is licht gewijzigd door een andere voorbumper en chromen accenten. Maar nog veel stoerder is natuurlijk het opschrift V6 dat in de grille prijkt. Na de facelift zijn de nieuwe koplampen leverbaar met xenonverlichting en LED-dagrijverlichting. Op de Highline-uitvoering is xenonverlichting standaard aanwezig en ook de chromen buizen – die langs de cabine in de laadbak lopen – zijn in deze uitvoering aanwezig. De blitse dorpelbeschermers en nieuwe wielen maken de auto een opvallende verschijning, die onderweg voor veel opgestoken duimen zorgt. Vergeleken met Amerikaanse concurrenten als de Ford F-150 en Dodge RAM – die door grijze import ons land binnenkomen – oogt de Amarok bijna vriendelijk. Maar als je het doorsnee Nederlandse wagenpark als referentiekader neemt, staat er een lel van een auto. Iets dat je merkt als je de auto wilt parkeren in een parkeergarage of voor de plaatselijke supermarkt; voor de meeste parkeervakken is de Amarok een tikje te groot.
Interieur
In het interieur is goed te merken dat er leentjebuur is gepleegd bij andere modellen uit de Volkswagen Groep. De indeling van het dashboard is net als bij familiegenoten logisch en de gebruikte knoppen vind je ook in onder andere de Transporter en Golf. Het infotainmentsysteem is vernieuwd, maar de nieuwste versie van Volkswagens navigatiesysteem zit nog niet in de Amarok. Hoewel het systeem fijn werkt en ook helemaal up-to-date is, is dit ook een van de meest diefstalgevoelige systemen van de afgelopen jaren. De bediening is daarentegen erg fijn en zaken als Apple-Carplay en DAB+ zijn aanwezig.
Het interieur doet robuust aan, wat ook wel nodig is in deze tak van sport.”
Net zo comfortabel als een SUV
De voorstoelen zitten zeer goed, mede door de stevige wangen en de verlengde zitting. Dezelfde stoelen zitten bijvoorbeeld ook in een Passat, wat uiteraard geen verkeerde maatstaf is. Achterin hebben de passagiers het zwaarder. Hoewel de auto vanaf de buitenkant gigantisch lijkt, blinkt de uitvoering met een dubbele cabine achterin niet uit in beenruimte. De zithouding is bovendien erg rechtop, mede door de recht aflopende cabine. Dit is een producteigenschap die we bij eigenlijk alle pick-ups tegenkomen. Conclusie is wel dat je in bijvoorbeeld een Volkswagen Transporter een stuk rianter zit.
De laadruimte is mooi afgewerkt met stroef en waterafvoerend materiaal. Ook de benodigde sjorogen zijn aanwezig, net als een 12V-aansluiting. Naar wens kun je verlichting bestellen, zodat je in het donker gewoon door kunt werken. Zo’n open laadbak is enorm in trek bij hoveniers en grondwerkers, maar we kunnen ons voorstellen dat het voor veel andere bedrijfstakken minder praktisch is. Daarom is het goed om te vermelden dat de Amarok ook met een hardtop opbouw te bestellen is.
Eindelijk de juiste motor
Volkswagen gaf bij de introductie van de Amarok aan dat het bewust koos voor een dieselmotor met minder cilinders en een kleinere inhoud. Bij de facelift gooien de Duitsers het roer om, want nu ligt er alleen nog een 3.0 TDI V6 in het vooronder van de Amarok. Uiteraard heeft dit gevolgen voor gewicht en uitstoot, maar vanuit de markt was er veel vraag naar een pick-up met een groot trekvermogen en een smeuīge zescilinder. En laat de nieuwe krachtbron nu net aan de verwachtingen voldoen! Wij rijden de sterkste variant van deze motor, met liefst 224 pk.
De auto is met deze motor ronduit snel en door de hoge zit wordt de snelheidsbeleving versterkt. De testauto is voorzien van 20 inch grote wielen met straatbanden en deze brede jongens weten de Amarok zeer goed op de weg te houden. Niet alleen de acceleratie verloopt moeiteloos, ook loods je de auto met veel gemak door bochten. Met terreinbanden zal dit andere koek zijn, maar het is fijn om te weten waar de auto toe in staat is. De automatische versnellingsbak met acht versnellingen kennen we onder andere uit de Touareg. Ook in de Amarok is deze bak goed op zijn plek; hij helpt je moeiteloos door de versnellingen. De motor, het onderstel en de versnellingsbak maken de auto een nog fijnere reisauto dan je in eerste instantie zou denken. Pick-ups worden op lange stukken asfalt namelijk vaak als stoterig en onrustig ervaren.
Volkswagen’s pick-up vertoont geen van deze gebreken. Ook onbeladen rijdt de auto beheerst en bijna als een SUV. In bochten merk je natuurlijk het hogere zwaartepunt en gewicht, maar welke terreinwagen heeft dat niet? Ook in terrein staat de Amarok zijn mannetje. Vanwege de glimmende wielen en de gemonteerde straatbanden hebben wij het niet uitgeprobeerd, maar een afdalingshulp en een terreinstand van de aandrijving zijn gewoon aanwezig in de Volkswagen. Daarbij mag de door ons gereden uitvoering zelfs 3.500 kilogram trekken. Er zijn weinig SUV’s die dit evenaren.
Conclusie
De Volkswagen Amarok is niet alleen de meest verfijnde pick-up die je in Nederland kunt kopen, het is ook de duurste. Zoals gezegd, hoef je als aannemer met de extra lange Amarok geen BPM af te dragen en dán klinkt de prijs van de sterkste motorvariant met 42.950 euro alleraardigst. Met BPM en BTW komt de auto op bijna een ton aan euro’s.
Als ondernemer kun je vertrouwen op het bewonderenswaardige trekvermogen van 3.500 kg en de smeuïge aandrijflijn én je rijdt ook nog eens in de rust en comfort die bij menig personenauto ontbreekt. De Amarok is snel en biedt dezelfde luxe-opties als die van een gemiddelde SUV. Concluderend is de Amarok een bedrijfsauto die voor je werkt en die je ook nog eens verwent. Bovendien kunnen we ons slechtere visitekaartjes voorstellen.
Specificaties | Volkswagen Amarok |
|---|---|
| Prijs vanaf | €35.150 |
| Prijs testauto | €42.952 |
| Nuttig laadvermogen | 1.057 kg |
| Inhoud laadruimte | 1.280 l |
| Trekvermogen geremd | 3.500 kg |
| Verbruik/actieradius theorie | 7,8 l/100km |
| Verbruik/actieradius praktijk | 11,2 l/100 km |
| Motorvermogen en koppel | 224 pk bij 3.000 tpm en 550 Nm bij 1.500 tpm |
Afmetingen | |
| Lengte | 5254 mm |
| Breedte | 1954 mm |
| Hoogte | 1834 mm |
Deze rijtest is tot stand gekomen in samenwerking met Rijtesten.nl.
Tekst & foto’s: Martijn Verhoef
