De wissels bij spooremplacement Haarlem worden in 2028 gewoon vervangen, zonder rekening te houden met een toekomstige uitbreiding van het station. Voor meekoppelkansen, die op termijn tientallen miljoenen kunnen besparen, is het volgens ProRail te laat.

Klaas Knot adviseert om de Lelylijn vanaf 2040 te gaan bouwen en daarvoor "oudhollands te sparen". Een van de hoofdingrediënten in zijn advies is om via DBFM-contracten de spoorverbinding in delen aan te leggen, mogelijk door buitenlandse aannemers.

De Belgische tak van Strukton neemt spooraannemer E. de Vuyst over. De acquisitie past binnen de langetermijnstrategie om de positie op de Belgische markt en het spoor te verbeteren. De laatste jaren werd er bij Strukton juist vooral verkocht in plaats van gekocht.

ProRail laat volgend jaar weer voor 1,8 miljard euro aan werk uitvoeren. Maar het wordt steeds lastiger om meer te doen dan het noodzakelijk onderhoud. De spoorbeheerder blijft hameren op verhoging van het totale Nederlandse infrabudget. Dat zou van 1,2% nu terug moeten naar 2% van het bruto binnenlands product.

De vernieuwing van sporen en perrons op station Amsterdam Centraal is in volle gang. Struktons slimme logistiek bestaat uit materiaalaanvoer via spoor en een bovenloopkraan voor de bevoorrading van meerdere werkstromen, om op de drukke postzegel te kunnen werken en overlast te beperken.

ProRail werkt vanaf 1 oktober per regio meerdere jaren met één vaste aannemer. De eerste contracten zijn reeds gegund, aan de aannemers Swietelsky en Strukton.

De provincie Noord-Holland reserveert in totaal ruim 20 miljoen euro voor de ontwikkeling van de stationsgebieden in Heerhugowaard (17,7 miljoen) en Hoogkarspel (2,75 miljoen). Omdat daar de komende jaren duizenden woningen worden gebouwd, zijn investeringen nodig in ov-knooppunten zodat het wegennet niet dichtslibt.

Op een overweg in Bunnik heeft maandagochtend een aanrijding plaatsgevonden tussen een trein en een bouwkraan. Er vonden op dat moment geen werkzaamheden aan het spoor plaats. ProRail meldt een lichtgewonde.

De vernieuwingen van station Amsterdam Centraal en Hoofdstation Groningen dienen hetzelfde doel: de spoorcapaciteit vergroten. De projecten kenmerken zich door de complexiteit van een monumentale en in bedrijf zijnde omgeving. Met vakmanschap gaan beide projectteams de uitdagingen aan. De samenwerking met opdrachtgever ProRail en andere partijen is daarbij een belangrijke factor.

De Lelylijn en de Nedersaksenlijn bereiken voorlopig hun eindstation: het kabinet zet onderzoek naar de aanleg van de spoorlijnen nu niet door.