Anderhalve kilometer tunnel drijft inmiddels in het water bij het Deense Rodbyhavn in afwachting van de afzinkoperatie van de Fehmarnbelttunnel. Op de kant ligt ook ruim een kilometer te wachten tot de problemen met afzinkponton Ivy verholpen zijn. Het wordt dringen geblazen.

Londen krijgt binnenkort een 'Good Hotel' dat in Nederland wordt gebouwd. Hoe dat kan? Gewoon, op een drijflichaam zetten en ernaartoe varen. De betonnen drijfbak ging vorige week te water en voer daarna naar Sliedrecht voor de afbouw.

Elk jaar passeren talloze veelbelovende innovaties de revue, maar slechts een klein deel wordt een succes. Een terugblik op enkele spraakmakende vernieuwingen.

De druk op de bouw en infra groeit door strengere duurzaamheidseisen. Toch blijkt circulair bouwen niet altijd een kostenpost, maar een kans. Met bouwmaterialen uit gerecyclede grondstoffen kunnen professionals voldoen aan de eisen, zónder in te leveren op kwaliteit, veiligheid of betrouwbaarheid.

Het in Polen gebouwde afzinkponton voor de 89 tunneldelen van de Fehmarnbelt-tunnel heeft de eerste tests niet doorstaan en moet ingrijpend worden aangepast. De tegenvaller komt de bouw van één van de grootste Europese infraprojecten op een vertraging van zeker 1,5 jaar te staan.

Mortel waarin CO2 ligt opgeslagen en wapening van basaltvezel in plaats van staal. Om de CO2-footprint van de betonconstructie van twee penthouses in Den Haag terug te dringen, gaat J.P. van Eesteren tot het uiterste.

Het Northern Lights-project in Noorwegen - de eerste commerciële dienst voor CO₂-opslag ter wereld - heeft de eerste hoeveelheden ontvangen en opgeslagen. De fabriek van cementreus Heidelberg Materials in Brevik leverde de eerste lading kooldioxide.

Hoe meer beton, hoe beter: dat was lange tijd de heersende gedachte binnen de bouw. Binnen de IJB Groep is dankzij het programma 'Duurzame Draagkracht' een kleine revolutie gaande. Uit het IJB Toekomstlab komen innovaties als de ECO-paal® en recentelijk de ECO-funderingsbalk®, betonproducten met een holle ruimte. Minder beton, maar dezelfde kwaliteit en draagkracht.

Ruim vijftig jaar na de ingebruikname zijn de opleggingen van de Haringvlietsluizen toe aan een opknapbeurt. Rijkswaterstaat en Freyssinet zijn druk met een pilot hoe dat het beste kan gebeuren.  

Koolstof uit resthout kan de CO₂-voetafdruk van beton tot nul reduceren. Schiet het milieu daar wat mee op? Velen in de bouwindustrie vinden van wel: CO₂ uit afvalhout blijft toch voorgoed in het beton zitten? De eerste toepassingen in Nederland zijn al een feit.