Netbeheerder Liander verwacht ruim 171 miljoen euro duurder uit te zijn bij werk aan het stroomnet door de stikstofimpasse. Het gaat om extra investeringen die nodig zijn voor bijvoorbeeld hijskranen, graafmachines of vrachtwagens die geen of weinig stikstof uitstoten.
Bouwend Nederland, natuur- en boerenorganisaties zijn bezorgd over het plan van het demissionaire kabinet om de stikstofdoelen terug te schroeven. De deadline voor 2030 en de strenge stikstofondergrens gaan van tafel.
De Brabantse gedeputeerde Stijn Smeulders (Mobiliteit) vindt dat het Rijk haar financiële beloftes breekt om wegen in de provincie aan te pakken. "We hebben creatieve oplossingen nodig. Knip projecten vaker op in fases.''
Een streep door PAS. Wel/geen bouwvrijstelling. Zwaardere vergunningseisen. Sinds 2019 ligt de bouw onder vuur door strengere stikstofregels. Een oplossing lijkt ver weg. Hoe gaan bouwers daar nu in de praktijk mee om? Welke slimme oplossingen bedenken zij? In deel 2 van deze stikstofstorie: Jasper Vijfhuizen, jurist omgevingsrecht, die bouwers en ontwikkelaars adviseert over onder meer stikstofkwesties.
Een hogere stikstofondergrens zou niet alleen meer woningen mogelijk maken, maar ook miljoenen euro's besparen, stelde het Economisch Instituut voor de Bouw in een recent rapport. Andere onderzoekers vinden de conclusies van het EIB te stellig.
Rijkswaterstaat en combinatie GelreGroen hebben het gewijzigde contract ondertekend voor de verbreding van de A12 en de A15, een project van in totaal 2,4 miljard euro. Komend najaar starten de werkzaamheden.
Een wetsvoorstel over nieuw stikstofbeleid, dat coalitiepartij NSC de komende tijd wil indienen in de Tweede Kamer, kan op steun rekenen van bouwers, werkgevers en natuurorganisaties. "Er komt weer ruimte om door te bouwen."
Zeshonderd heipalen van 25 meter lengte worden met twee binnenvaartschepen vanuit Akkrum over water naar de Afrikahaven in Amsterdam vervoerd. De vracht van in totaal 1.500 ton zou anders in 115 ritten met vrachtwagens over de weg naar een nog te bouwen distributiecentrum worden gebracht. Alleen voor de laatste 5 kilometer van de haven naar het project zelf worden vrachtwagens ingezet.
Een streep door PAS. Wel/geen bouwvrijstelling. Zwaardere vergunningseisen. Sinds 2019 ligt de bouw onder vuur door strengere stikstofregels. Een oplossing lijkt ver weg. Hoe gaan bouwers daar in de praktijk mee om? Welke slimme oplossingen bedenken zij? Deel 1 van de stikstofstories: Robert Hoekstra, directeur ontwikkeling bij Van de Kolk Bouwgroep.
De rechtbank in Den Haag heeft bepaald dat de verbouwing van het Binnenhof verder mag gaan. Mobilisation for Environment (Mob) maakt zich zorgen, het Rijksvastgoedbedrijf kan als opdrachtgever van het project weer rustig ademhalen.
