Ad Tissink

Niet alleen zijn werkgever, ook moederbedrijf Hertel en steigermaterialenfabrikant Layher gaven nooit signalen af dat het ontwerp van de 60 meter hoge steiger in de Amercentrale ontwerper Marc S. boven de pet ging. Hij was een radertje in een groter geheel en het is niet fair om hem als enige persoonlijk verantwoordelijk te stellen voor het ongeval, betoogden zijn advocaten gisteren voor het gerechtshof in Den Bosch.

De verschillende contraexpertises die zouden uitwijzen dat het ontwerp van de steiger in de Amercentrale stabiel zou zijn, deugen niet. Dat betoogde de advocaat-generaal in het hoger beroep over de strafzaak naar het steigerongeval. De gevangenisstraf van een jaar voor de constructeur wordt als het aan de aanklager ligt omgezet in een werkstraf van 480 uur.

Ir. Willem Bos vindt rijden over de Afsluitdijk geen onverdeeld plezier. De civiel technicus, bekend van de Bosvariant voor de hogesnelheidslijn en vele andere vaak ongevraagde adviezen in de infrastructuur, vindt het maar een naargeestige dijk, die twee landsdelen tegen beter weten in met elkaar verbindt. Ook vanuit de lucht ziet het er gekunsteld uit: een koud en hard litteken. "Dat zouden we tegenwoordig veel subtieler doen. Mooi landschappelijk ingepast en ecologisch interessant."

"Als je de bovenste 2 tot 3 meter van de Afsluitdijk uitvoert als een balg, kun je hem aan de basis smaller uitvoeren. Dat zou best eens heel voordelig kunnen uitpakken", meent Hans Dries van BAM Civiel.

"Als we het over mochten doen, zouden we voor de Afsluitdijk het best een concessie kunnen uitgeven voor veertig jaar. Daarin leg je de veiligheidsnormen vast waaraan de sluiting moet voldoen en geef je de randvoorwaarden aan voor het tracé. En verder zoekt de markt het vooral maar zelf uit."

"Een Afsluitdijk bouwen anno 2007?" Dat doe je natuurlijk met geotubes of zandworsten. Grote slurven van geotextiel die je vult met zand of een ander materiaal. Dankzij een nieuwe techniek kunnen we die worsten tegenwoordig van oneindige lengte maken vanuit een schip.

Tot tweemaal toe zag constructief ontwerper Marc S. over het hoofd dat de steiger in de Amercentrale onvoldoende was geschoord. Dat bleek tijdens de eerste zittingsdag van het hoger beroep, waar een gebroken man in de bankjes zat.

Een vrieswand zal straks aan één zijde de bouwkuip afsluiten voor de uitbreiding van het ondergrondse metrostation in Rotterdam Centrum. Zodra het ijsmassief 2,5 meter dik is, kan het ontgraven beginnen en komt de bestaande metrobuis tijdelijk vrij te liggen. Het metroverkeer gaat onderwijl gewoon door.

In onderaanneming van Haverkort Voormolen bevriest Max Bogl de bodem voor het Centraal Station van Rotterdam. Het ijslichaam sluit de bouwkuip van diepwanden af, waarbinnen het ondergrondse metrostation wordt uitgebreid. Als de wand een dikte van 2,5 meter heeft, wordt begonnen met afgraven. De verwachting is dat over een jaar de vrieslansen weer uit kunnen. Op pagina 7: IJsmassa houdt water uit bouwput metrostation.

Een tijdelijke brug voor vrachtverkeer, compleet geprefabriceerde brugdekken inhijsen; het biedt volgens specialisten allemaal geen snelle oplossing voor de problemen rond de Hollandse brug. Budget speelt bij alle overwegingen nauwelijks een rol.