Nog niet lang geleden moest de bouw veel mensen en knowhow laten gaan. Vanuit overheden en grote professionele opdrachtgevers, normaal goed voor een flinke opdrachtenportefeuille, bleef het jaren stil.

Bouwbedrijven hebben gemiddeld voor meer dan 10 maanden werk in portefeuille. Volgens het Economisch Instituut voor de Bouw (EIB) is het niet eerder voorgekomen dat deze grens is gepasseerd sinds de maandelijkse conjunctuurmeting wordt verricht.

Op de dag dat de klimaatwet wordt gepresenteerd, op 10 juli, gaan ook de handtekeningen onder het betonakkoord. Daarmee komt het einde in zicht van een stroperig proces dat zich zes jaar lang voortsleepte.

Steeds meer publieke opdrachtgevers vragen de markt om input voor hun aanbestedingen. Helaas weten veel aanbesteders nog nauwelijks hoe je een goede marktconsultatie uitvoert. Het gevolg is dat marktpartijen niet alleen overstelpt worden met informatieverzoeken, maar daar ook van in verwarring raken. Ze tasten vaak in het duister over bijvoorbeeld het exacte doel van die verzoeken, de tijdsinvestering die ervoor nodig is en of ze er ook iets voor terugkrijgen.

Een hoofdaannemer stelt zijn onderaannemer mede-aansprakelijk voor het te laat opleveren van een sluisproject. Juridisch gezien ligt dat echter niet zo helder.

Aedes, Bouwend Nederland en de Stroomversnelling hebben samen een nieuwe overeenkomst ontwikkeld voor NOM-renovaties. Dit 'contract' biedt bouwers en corporaties een kader om afspraken vast te leggen.

Het oude hoofdkantoor van de Luchtmacht in Den Haag wordt gesloopt. Het Rijk strijkt 26,9 miljoen euro op en ontwikkelaar White House uit Gouda bouwt nieuwe kantoren en woningen terug.

Normaal gesproken ben ik het eens met de ondernemende columniste van een landelijk dagblad. Ze staat met beide praktische benen tussen financieel en ondernemend Nederland en heeft ook een realistische kijk op sociale en maatschappelijk items. Over een onderwerp schelen wij echter van mening.

Boskalis maakt van de 17 kilometer lange N470 een klimaatneutrale autoweg die 150 procent energie oplevert. Asfalteren zonder CO2 is onmogelijk, maar de uitstoot  wordt in de jaren erna alsnog gecompenseerd met planten die fijnstof afvangen, een energy-wall en gelijkstroom.

Ze veegde Ballast Nedam schoon van fraudeurs. Onverwachts werd Sylvie Bleker, integriteitsprofessor aan de Vrije Universiteit, verliefd op de "verdomd mooie" bouw, die ze graag wil waarschuwen.