Het slimme robuuste ontwerp van BAM/VolkerWessels voor de zeesluis IJmuiden kost een half miljard euro. Rijkswaterstaat was verrast door de lage inschrijfprijs, maar is inmiddels overtuigd.

Op steeds meer plaatsen leggen wegbeheerders rotondes aan ter vervanging van traditionele kruispunten. Rotondes zorgen voor een betere verkeersdoorstroming, ze vergroten de verkeersveiligheid en verkeerslichten kunnen achterwege blijven. Ons land kent inmiddels een grote verscheidenheid aan rotondes. Van klein tot groot, of zeer groot, met creatieve vormen en benamingen als eirotonde, knierotonde, turborotonde, kluifrotonde en ovonde. Een belangrijk onderdeel van rotondes is de verharding. Wringend zwaar verkeer heeft nogal eens het kapotrijden van verhardingen tot gevolg. Een ter plaatse gestorte betonverharding voorkomt dit probleem. Het is een robuuste constructie die zonder beschadigd te raken, de tand des tijd en zwaar verkeer kan doorstaan. Dit betekent voor de beheerder minder onderhoud en voor het verkeer minder oponthoud door afsluitingen. Daarmee is beton een duurzame oplossing. In geval van reconstructie is het niet zo dat bij een in asfalt ontworpen en gedetailleerde verharding, alleen het asfalt hoeft te worden vervangen door beton. Elke rotonde in beton vereist een specifiek ontwerp en heeft eigen details. De wijze van uitvoering kan zelfs invloed hebben op ontwerpaspecten, werkvolgorde en detaillering. Het ontwerpen en detailleren van betonnen rotondes is vergelijkenderwijs niet ingewikkeld, maar wel 'net even anders'!

Bushaltes zijn er in alle vormen en maten. Een belangrijk kenmerk van halteplaatsen is dat de bussen altijd in hetzelfde spoor rijden en dat spoorvorming op de loer ligt. Een betonverharding is prima bestand tegen spoorvorming. De ontwerprichtlijn Halteren op beton reikt oplossingen aan om bushaltes in beton aan te leggen, zowel wat dimensionering als detaillering en zowel voor uitvoering in ongewapend beton als in vezelversterkt beton.

De bouworganisaties die echter wel mogelijkheden hebben om een gehele branche naar hun hand te zetten. Organisaties niet afhankelijk moeten willen zijn van branche-organisaties of politiek / overheid. Bouworganisaties die hun eigen wegen naar toekomstbestendigheid vormen. Om daarmee klaar te zijn voor de nieuwe werkelijkheid. Die is al begonnen.

Rijkswaterstaat was niet verrast door het afwijkende slimme ontwerp voor de nieuwe zeesluis in IJmuiden, maar wel door de lage inschrijfprijs. Het consortium OpenIJ gaat een sluis bouwen van 500 x 70 x 18 meter, de grootste ter wereld.

Tien sportverenigingen uit de provincie Groningen willen bewuster omgaan met het energieverbruik in hun accommodatie. Ze doen daarvoor mee aan het project duurzame sportverenigingen van de provincie.

Verkoopkansen in de bouw liggen over het algemeen niet voor het oprapen. Het is dus zaak om de kansen die u tot uw beschikking heeft van begin tot eind optimaal op te volgen. Dit begint al voordat u voor het eerst met een prospect gaat bellen. Dit whitepaper helpt u in iedere fase van het acquisitieproces met handige tips om uzelf te onderscheiden van uw concurrentie.

Door de tips bij het belscript, de nek-uitstekende brief, het weerleggen van bezwaren en de basisregels voor telefoneren te hanteren wordt u succesvoller in het voeren van telefoongesprekken. U zult sneller tot meer en vooral ook kwalitatief betere afspraken komen. Meer afspraken leiden tot meer omzet.

Naast esthetisch verval en ongerief kan de indringing van hemelwater ook schade veroorzaken aan voertuigen die onder het dak geparkeerd staan. Lekwater dat door of langs beton sijpelt, wordt namelijk in meer of mindere mate basisch. De lak van een auto of motor is slecht bestand tegen alkalische vloeistoffen. De parkeergebouwen die wij op uitnodiging bezoeken zijn doorgaans lek. Beweerd wordt dat dit het geval is bij 80 tot 90% van alle bovengrondse parkeergarages en parkeerdaken. Waar of niet waar, duidelijk is wel dat er vaak iets mis is met de waterdichtheid van deze bouwwerken.

Donderdag begint de strafzaak tegen voormalig Rochdale-bestuurder Hubert Möllenkamp. Hij zou zich hebben laten smeren en fêteren, aldus het Openbaar Ministerie.