Met het vierde element op zijn plek in de zinksleuf nadert de Fehmarnbelttunnel de magische grens van één kilometer. Aannemingscombinatie FLC heeft inmiddels de fabricage van nieuwe tunneldelen weer opgeschaald.
De eerste tunnel van het Amsterdamse Zuidasdok wordt een halve meter minder diep aangelegd. In de bouwfase worden bovendien meer afsluitingen van de stationsentrees toegestaan, zodat aannemer Van Hattum en Blankevoort vlotter kan doorwerken. Het moet de projectorganisatie, die koortsachtig op zoek is naar geld, een besparing van zo'n 20 miljoen euro opleveren.
Deze zomer reist Cobouw door Europa. Wat zijn de meest spraakmakende bouwprojecten in het buitenland en hoe vergaat het ze? In deze derde aflevering: Frankrijk.
Bijna twee maanden na nummer één heeft aannemingscombinatie FLC het tweede element voor de Fehmarnbelttunnel in de zinksleuf gelegd. Het tempo wordt nu gestaag opgevoerd. Aannemer en opdrachtgever willen nog een paar elementen afzinken voor ze met een nieuwe planning en begroting komen van het geplaagde project.
Aan de ene kant zit een oud scheepsdok in de weg, aan de andere kant een brugpijler. En daar blijft het niet bij. De bouwers van de dubbeldekstunnel voor de Oosterweelverbinding staan voor een bijna onmogelijke opgave.
Bouwconcerns Heijmans, Dura Vermeer en technisch dienstverlener SPIE gaan de Drechttunnel renoveren. De werkzaamheden zijn gepland rond de zomers van 2029 en 2030, de start is nog voor dit jaar gepland.
Met twee speciaal gebouwde afzinkvaartuigen heeft aannemingscombinatie FLC het eerste element voor de Fehmarnbelttunnel op zijn plek gelegd. Daarmee komt een einde aan een lange impasse in de bouw van de 18 kilometer lange tunnel tussen Denemarken en Duitsland.
Na zeker anderhalf jaar steggelen met de Deense scheepvaartautoriteit zijn de afzinkpontons voor de Fehmarnbelttunnel officieel zeewaardig verklaard. Het eerste element wordt waarschijnlijk deze week nog op de bodem van de Deens-Duitse zeestraat gelegd.
De Hubertustunnel in Den Haag blijft twee maanden langer dicht. Aannemer Strukton krijgt het werk niet op tijd klaar. De gemeente Den Haag gaat de bouwer een boete opleggen die kan oplopen tot bijna 2 miljoen euro.
De tunnel van het Zuidasdok wordt waarschijnlijk voor een groot deel uitgevoerd als freeswand (CSM), waarin damwandplanken worden neergelaten. Een praktijkproef van de projectorganisatie en aannemer VolkerWessels moet uitwijzen hoe realistisch die methode is. Op een zonovergoten lentedag langs de A10 heeft niemand twijfels.
