Na jaren van opkrabbelen en afslanken is BAM weer klaar om te groeien, zegt BAM-ceo Ruud Joosten. Bij de productie van houten woningen wil dat echter nog niet lukken. "Dit land is gewend aan beton en bakstenen."
Na veel discussie en vertraging wordt het eerste element van de Fehmarnbelt-tunnel nog dit voorjaar op zijn plek gelegd in de zinksleuf. Dat zegt opdrachtgever Sund & Baelt nu er schot zit in de certificering van de afzinkpontons.
De problemen rond de bouw van de Fehmarnbelttunnel dreigen te escaleren en worden inmiddels uitgevochten op het hoogste niveau van de Deense ambtenarij en de partners van bouwcombinatie FLC. Zelfs diplomaten zijn ingezet om de gemoederen te bedaren.
De bouwers van de Fehmarnbelttunnel lijken elkaar nog geen steek genaderd in het conflict dat achter de schermen al meer dan een jaar speelt. De Deense opdrachtgever hamert erop dat de afzinkpontons nog altijd niet zeewaardig zijn, terwijl volgens aannemer FLC de zinksleuf veel te diep is uitgebaggerd. Tussenstand van een loopgravenoorlog aan de Deens-Duitse zeestraat.
Met het aanstellen van een nieuwe directeur en versterking van het advocatenteam, probeert de Deense overheid meer grip te krijgen op het project Fehmarnbelt-tunnel. Dat dreigt ernstig te ontsporen sinds aannemerscombinatie FLC zwaait met een claim van 1,9 miljard euro.
De problemen met de tunnel tussen Duitsland en Denemarken beperken zich allang niet meer tot de zeewaardigheid van de afzinkpontons. Over de staat van de zinksleuf bestaat nog veel meer discussie. Bouwcombinatie FLC dreigt een claim in te dienen van maar liefst 2 miljard vanwege meerwerk en vertragingen.
Anderhalve kilometer tunnel drijft inmiddels in het water bij het Deense Rodbyhavn in afwachting van de afzinkoperatie van de Fehmarnbelttunnel. Op de kant ligt ook ruim een kilometer te wachten tot de problemen met afzinkponton Ivy verholpen zijn. Het wordt dringen geblazen.
Voor de bouw van de Fehmarnbelttunnel wordt eindeloos geschoven met grond. Zolang het niet te nat is, kun je van keileem prima dijken boetseren.
De Fehmarnbelt-tunnel moet 120 jaar meegaan en de technische eisen zijn extreem. Elk van de 89 elementen uit de fabriek moet perfect uit de mal komen.
De grootste afzinktunnel ter wereld vraagt om een betonfabriek die records breekt. In Rødbyhavn rollen 217 meter lange tunneldelen van de band.
