Met het aanstellen van een nieuwe directeur en versterking van het advocatenteam, probeert de Deense overheid meer grip te krijgen op het project Fehmarnbelt-tunnel. Dat dreigt ernstig te ontsporen sinds aannemerscombinatie FLC zwaait met een claim van 1,9 miljard euro.
De problemen met de tunnel tussen Duitsland en Denemarken beperken zich allang niet meer tot de zeewaardigheid van de afzinkpontons. Over de staat van de zinksleuf bestaat nog veel meer discussie. Bouwcombinatie FLC dreigt een claim in te dienen van maar liefst 2 miljard vanwege meerwerk en vertragingen.
Anderhalve kilometer tunnel drijft inmiddels in het water bij het Deense Rodbyhavn in afwachting van de afzinkoperatie van de Fehmarnbelttunnel. Op de kant ligt ook ruim een kilometer te wachten tot de problemen met afzinkponton Ivy verholpen zijn. Het wordt dringen geblazen.
Voor de bouw van de Fehmarnbelttunnel wordt eindeloos geschoven met grond. Zolang het niet te nat is, kun je van keileem prima dijken boetseren.
De Fehmarnbelt-tunnel moet 120 jaar meegaan en de technische eisen zijn extreem. Elk van de 89 elementen uit de fabriek moet perfect uit de mal komen.
De grootste afzinktunnel ter wereld vraagt om een betonfabriek die records breekt. In Rødbyhavn rollen 217 meter lange tunneldelen van de band.
Ze moesten er een speciale fabriek voor bouwen, maar de eerste tunnelmoot voor de Fehmarnbelt-tunnel is nu klaar. De aannemerscombinatie heeft nog zo'n 750 stuks te gaan.
Zelfs de slapste grond die Boskalis en Van Oord bovenhalen bij de bouw van de Fehmarnbelt-tunnel moeten ze verwerken in landaanwinning. Het zal niet de laatste keer zijn dat de baggeraars aan de slag moeten met materiaal met minimale draagkracht.
Het Deense tunnelproject van BAM gaat nu echt van start. Aan Deense zijde is begonnen met de bouw van de fabriek voor de meterslange prefab-betonnen tunnelelementen voor het Fehmarnbelt-project, waar BAM en het internationale consortium al jaren naar uitkeken.
