Om alternatieve plannen te onderzoeken willen provincie en gemeente een onafhankelijke onderzoekscommissie instellen. Een van de plannen zou een verlaging van de maximumsnelheid naar 80 kilometer per uur zijn. Dan zou ook het aantal rijstroken binnen de bestaande snelwegbak uitgebreid kunnen worden.

Bereikbaarheid in gevaar

De verbreding van de A27 ligt nu stil vanwege de stikstofproblematiek. Volgens de provincie en de gemeente is er geen tijd om te wachten tot de start van de werkzaamheden. De bereikbaarheid van de regio zou in gevaar komen als maatregelen nog langer uitblijven.

Daarnaast stellen gedeputeerde Arne Schaddelee en wethouder Lot van Hooijdonk dat de verbouwing en verbreding zodanig complex zijn, dat de risico’s op vertraging en hogere kosten groot zijn.

Smallere rijstrookbreedte

Het budget voor de verbreding van de A27/A12 is vorig jaar verhoogd naar 1,5 miljard euro. Het zou de doorstroming en veiligheid van het verkeer moeten verbeteren. Toch denken provincie en gemeente dat er andere mogelijkheden zijn, zoals een verlaging van de maximumsnelheid.

Bij een lagere ontwerpsnelheid kan een smallere rijstrookbreedte gebruikt worden, laat de provincie weten. Mogelijk kan dan binnen de bestaande bak bij Amelisweerd het aantal rijstroken worden uitgebreid.

Slimmer, moderner, duurzamer

Daarnaast wijzen zij erop dat de bewoners in de stedelijke delen meer gebruikmaken van het openbaar vervoer en de fiets. Ook wordt er meer thuisgewerkt, zeker sinds de coronacrisis.

“Onze stelling is dat wij dit voor 1,5 miljard euro veel slimmer, moderner en duurzamer kunnen oplossen”, stelt wethouder Lot van Hooijdonk. “Het project is bedacht om de spitspiek op te vangen. Ruim 60 procent van de gebruikers van de Ring Utrecht heeft een herkomst of bestemming in de regio. Door die mensen betere alternatieven te bieden en meer over de dag te spreiden, ontstaat ruimte op de A27 voor automobilisten die dat echt nodig hebben.”

Geen vertraging

De provincie verwacht niet dat een onderzoek door een onderzoekscommissie tot verdere vertraging gaat leiden. De commissie hoeft namelijk niet alle voorbereiding van het project opnieuw te doen, maar kan wel een andere afweging maken.

“Onze lijn daarbij is dat de periode van minimaal een half jaar die nu nodig is voor het aanpassen van de stikstofonderbouwing, tegelijkertijd wordt benut door de onderzoekscommissie”, aldus de provincie.

130.000 handtekeningen

De verbreding bij Amelisweerd is flink omstreden. Eerder dit jaar waren er 130.000 handtekeningen verzameld voor een petitie tegen de verbreding van de Ring Utrecht en de kap van bomen in het gebied. De petitie werd aan de Tweede Kamer overhandigd.

Sowieso gaat de verbreding van de Ring niet van een leien dakje. In 2019 zette de Raad van State een streep door de verbreding vanwege de stikstofuitstoot. Na aanpassingen kon dan toch het tracébesluit in november vorig jaar ondertekend worden.

Wachten op ViA15

Daarna stuitte de Ring op nieuwe problemen, vanwege een andere uitspraak van de Raad van State. De rechter stelde dat de gebruikte stikstofberekening bij het project ViA15 bij Arnhem niet goed onderbouwd was. De stikstofberekening is landelijk gebruikt, waardoor bij meerdere infraprojecten wordt gewacht op een uitspraak over de gebruikte berekeningen.

Rijkswaterstaat heeft de projecten rond de Ring Utrecht daarom in meerdere delen opgeknipt. Zo kon de renovatie van de Galecopperbrug versneld worden.

Investeren in bereikbaarheid

De gemeente stelde in 2019 al dat de verbreding van de A27 bij Amelisweerd niet nodig is. De provincie sloot zich later ook aan bij de gemeente: ook zij zien geen brood meer in het project.

Wel zal capaciteitsuitbreiding van de A27 nodig blijven, zegt de provincie. Dat komt vooral door de woningbouwopgave: “Woningbouw vraagt om stevige investeringen in bereikbaarheid.” Dit gaat dus ook over de auto, maar daarnaast moet er in duurzame mobiliteit zoals het ov geïnvesteerd worden om de komende jaren woningen te kunnen blijven bouwen, stelt de provincie.

Lees ook: