Gemeentelijk beheerders van bruggen hebben nog veel stappen te zetten in kennis, communicatie en verwachtingen over het onderhoud van hun civiele kunstwerken. Dat zeggen aannemers tijdens een bijeenkomst van brugbeheerders.
Rijkswaterstaat heeft het raamcontract voor het groot onderhoud van zes Zeeuwse bruggen gegund aan aannemerscombinatie Savera PBB1. De combinatie wordt gevormd door Dura Vermeer Infra Landelijke Projecten en Hollandia Services. De looptijd van het groot onderhoud is zes jaar en heeft een geschatte waarde van 115 miljoen euro.
De ene keer is staal beter, de andere keer beton. En soms hebben hybride constructies de voorkeur. Het pleidooi van Rob Nijsse voor een duizendjarige brug in beton wordt in de branche met scepsis ontvangen. Een langere levensduur uitvragen en royaler dimensioneren, daar konden de experts die Cobouw sprak zich wel in vinden.
De Houtribbruggen bij Lelystad gaan dit najaar dicht voor zwaar vrachtverkeer. Het staal van de beweegbare bruggen bij de Houtribsluizen vertoont scheuren en het beton van de vaste bruggen is verouderd.
Veel bouwbedrijven sluiten in juli en augustus de deuren vanwege de bouwvak. Maar er zijn ook genoeg mensen die doorwerken terwijl hun collega's hotel, camping, strand of terras opzoeken. Cobouw portretteert ze in 'Hoogseizoen in de zomer'. In deel 3: spoorwerkzaamheden bij Meteren door de bouwers van Van Hattum en Blankevoort, in opdracht van ProRail.
De Merwedebrug in de A27 is voor vrachtwagens en touringcars tijdelijk verboden terrein. Uit onderzoek blijkt immers dat de stalen boogconstructie minder sterk is dan gedacht. Aanvullend onderzoek moet nu duidelijk maken wat er precies aan de hand is. Een begrijpelijke maatregel, maar naar mijn mening ook een stevige wake-upcall.
Als je bruggen niet van staal bouwt maar van beton en daarbij handig gebruik maakt van boogwerking, gaan ze volgens Rob Nijsse wel duizend jaar mee. "Dat lukte de Romeinen immers ook. Maar Rijkswaterstaat kiest, op de automatische piloot, altijd maar weer voor staal."
Extra testen bevestigen dat de stalen boogconstructie van de Merwedebrug brug verzwakt is. Het verbod op vrachtverkeer is dus terecht, aldus Rijkswaterstaat, en blijft voorlopig van kracht.
Een brugklep van 900 ton zeven meter optillen, een stukje opschuiven om hem weer 10 meter te laten zakken. Alles óp en vanaf wiebelende pontons. Ook bij zijn allerlaatste kunstje, voordat hij wordt gesloopt, draait alles bij de klep van de Papendrechtsebrug om het bewaren van het evenwicht.
De bouw van enkele bruggen kost aanzienlijk meer dan begroot. Is dat een tegenvaller voor rekening van de aannemer? Of hoort het op het bordje van de opdrachtgever?
