Verslaggever Innovatie
Ad Tissink (1962) is het technisch geweten van de Cobouw-redactie. Hij is in zijn element als hij door een tunnelboormachine kruipt, in een windturbine klimt of een gerobotiseerde woningfabriek bezoekt. Voor tips mail: adtissink@vmnmedia.nl
Met een verdeelmast van 24 meter lengte stort aannemer JP van Eesteren het beton voor woontoren de Red Apple in Rotterdam. De mast klimt mee met de glijbekisting die wordt ingezet voor de 125 meter hoge toren.
In drie grote storts die elk drie dagen en nachten duren wordt de bouwput van het A-theater in Middelburg dit najaar gevuld met beton. Middelburg heeft dan de twijfelachtige eer van Nederlandse stad met de grootste ondergrondse betonklomp: zo'n 20.000 kuub.
Op het eerste gezicht lijkt het een beetje een loos gebaar dat de medewerkers van Brakel Atmos maken. Die bouwen om het bedrijfsrestaurant van het ministerie van LNV een reusachtige serre. De ruimten ernaast en erboven houden hooguit het glas bereikbaar voor de noodzakelijke wasbeurten, maar veel meer is er ook niet mee mogelijk. Bovendien wordt het oorspronkelijke gebouwtje straks compleet afgetimmerd met hout; dus zo monumentaal is het ook weer niet dat het zo'n speciale behandeling verdient. Maar in het verlengde van de Orangerie, zoals de serre heet in het renovatieplan van architect Cees Dam, wordt een drie lagen tellend conferentiecentrum gerealiseerd. Heel transparant, zonder muren. De kap van glas en staal moet ook de conferentiegangers beschermen tegen weer en wind. Daarmee krijgt het vooroorlogse gesloten ministeriegebouw, een bunker van baksteen, ineens een heel andere aanblik vanaf de Haagse Theresiastraat. TBI dochter JP van Eesteren is nog zeker drie jaar bezig met de ingrijpende verbouwing waarbij 7000 vierkante meter aan het de ministeriegebouw wordt toegevoegd. Door een deel van de bakstenen gevels te vervangen door glazen vliesgevels wordt ook nog eens 7000 vierkante kelderruimte omgetoverd in hoogwaardige kantoorruimte. Foto: Peter van Mulken.
SHrS - Met een catamaran die de olie tussen de drijvers houdt, gaat het Havenbedrijf Rotterdam olie bestrijden. Vandaag wordt de OSR 31 in gebruik genomen.
De Lepelbrug bij de Calvé-fabrieken in Delft heeft een nieuwe val. Volgens P. Verhoef van hijsbedrijf Sarens was het vervoer over water nog het lastigst. Platgelegd op een ponton was de klap te breed, rechtopgezet te hoog om alle hindernissen tussen Schiedam en Delft goed te kunnen nemen. Dus werd hij schuin op het vaartuig geplaatst tegen een speciaal gefabriceerd frame. Voor het inhijsen bracht Sarens een 400 tons kraan in stelling.
Een vrij simpele meting kan uitsluitsel geven over de voorspanning van de Hollandse Brug. Want die kan volgens dr.ir. Cor van der Veen misschien 10 procent zijn teruggelopen; 20 procent wil hij ook nog wel geloven. Maar dat de spanning gehalveerd zou zijn, zoals Rijkswaterstaat zegt, wil er bij de bruggenspecialist van de TU Delft niet in.
Belangenorganisaties stappen naar de rechter in het conflict met Rijkswaterstaat over de sluiting van de Hollandse Brug voor vrachtverkeer. Het kort geding dient volgende week voor de rechtbank in Lelystad of Zwolle.
Terwijl de bodemprocedure nog loopt vond begin deze week een hoger beroep plaats op een eerder kort geding. In de ruzie tussen de leveranciers van valankerpunten Kedge en Latchways wordt op meerdere borden tegelijk geschaakt. En langs de zijlijn staat nog een derde partij paraat om mee te strijden.
Versterkt met kunststof profielen zou de Hollandse Brug weer decennialang mee kunnen. En dat tegen een fractie van de kosten die Rijkswaterstaat nu uittrekt voor het herstel. Dat meent de Zuid-Koreaanse hoogleraar prof. Sung Woo Lee die in zijn vaderland onlangs een vergelijkbare brug opleverde.
Als je er kunststof profielen op legt, kan het bestaande dek van de Hollandse Brug gewoon blijven zitten. Een veel goedkopere oplossing voor het probleem met de teruggelopen voorspanning, vinden de ZuidKoreaanse hoogleraar Sung Woo Lee en zijn Nederlandse pleitbezorger Jaap Ketel. "Rijkswaterstaat bedrijft symboolpolitiek"
