Terwijl de onderhouds- en vervangingsopgave groeit en het vitaal maken van de infrasector al jaren op de politieke agenda staat, maken bedrijven zich ernstig zorgen. De marges staan onder toenemende druk en dus ook de investeringen in innovatie, emissieloos materieel, digitalisering en nieuw personeel. "Door vraaguitval is het prijsduiken alweer begonnen.''
Wetgevers in Nederland en Europa werken hard aan regels die bedrijven verplichten rekening te houden met mens en milieu. In de bouwsector zullen in eerste instantie de internationale 'grote jongens' met strengere regelgeving te maken krijgen, maar ook de rest van de keten zal de effecten voelen.
Het traject van woningbouwplan tot en met de daadwerkelijke bouw zit vol voetangels en klemmen. De hoogleraren Erwin van de Krabben en Jan Rouwendal deden er met universitair docent Huub Ploegmakers onderzoek naar. De weergave van hun onderzoeksresultaten in Cobouw legt een ontstellend gebrek aan praktijkkennis bloot. Ze komen dan ook tot aanbevelingen waar we helemaal niets aan hebben, integendeel.
Zelforganisatie, focus en bundeling van specialistische kennis: dat zijn de belangrijkste kenmerken van de drie jonge bedrijven - of cellen - die onder Ingenieursgroep Nederland vallen. Het gaat om Maasstad Ingenieurs, Amstelland Ingenieurs en Van Holland Consultancy. De plannen zijn ambitieus: "We willen vestigingen rondom alle grote steden van het land."
We zijn inmiddels ruim twee weken onderweg in het nieuwe jaar. Maar wij, de bouw, zijn sinds vorige week al aan 2023 begonnen. Kortom, reden genoeg om u op deze plaats nog een gelukkig en bovenal gezond jaar toe te wensen. Het is natuurlijk een open deur van jewelste, maar het wordt een jaar vol uitdagingen.
Na jaren van voorbereiding staat er een handtekening onder het eerste en grootste onderdeel van de A27 Houten-Hooipolder. Het veelbesproken project met complexe bruggen is het eerste grote wegenbouwproject van Rijkswaterstaat met een twee-fasen-aanpak. Aannemerscombinatie Alséén met Ballast Nedam en Fluor zal nog ruim twee jaar ontwerpen en risico's verkennen voordat de echte aanneemsom wordt bepaald. ''Dit breekt met de traditionele manier van aanbesteden.''
Het opdrijven van een moot van de Margriettunnel in de A7 staat niet op zichzelf, veel Nederlandse tunneltoeritten worden met trekelementen op hun plek gehouden. Maar een simpele snelle oplossing is er niet, wordt steeds duidelijker. Bij de Zeeuwse Vlaketunnel hadden Heijmans en Rijkswaterstaat destijds een klein half jaar nodig. Dat was ongekend snel.
Holle heipalen, minder heipalen, helemaal geen heipalen. Met het oog op een circulaire bouw moet ook de heipaal eraan geloven. Maar in hoeverre kan dat? In deze laatste aflevering van de Fixers-serie 'Hinderlijke heipalen', praat Cobouw-journalist met Jaap Estie, directeur van de Nederlandse Vereniging Aannemers Funderingswerken. Ze spreken af bij hét heipalenmonument in Amsterdam.
Dit zijn de opvallendste transfers in de bouw van afgelopen week.