M.J. De Nijs zag zijn omzet vorig jaar met 7 procent zakken naar 239 miljoen euro. Dit jaar zit er nog minder in het vat. Het resultaat op bouwprojecten viel tegen.

Architect David Schmidt is een fervent voorstander van het gebruik van hennep als bouwmateriaal. Samen met Anne Geenen startte hij bureau Site Practice, dat zich onder meer richt op de toepasbaarheid van (kalk)hennep. Om de markt te provoceren ontwikkelden ze een concreet product: een raamkozijn.

Zuid-Holland heeft bij de gunning in 2017 bewust niet gemeld dat het ontwerp voor de Corbulotunnel niet helemaal paste in het provinciaal bestemmingsplan. De opdrachtgever moet de aannemer daarom 6 miljoen euro extra betalen voor de kosten om het plan passend te krijgen. Tot dat oordeel komt de rechtbank van Amsterdam na een langslepende rechtszaak.

Bouwbedrijf van de Ven verdiende voorheen veel met het bouwen van grote distributiecentra, maar die markt zakte in. De omzet van de Brabantse onderneming daalde met 69 miljoen euro. '2023 heeft ons weer eens laten zien dat er meer is dan omzet alleen.'

Op de Nederlandse wateren is genoeg (geschikte) ruimte voor de bouw van één miljoen drijvende woningen. Dat blijkt uit een nieuwe studie naar de potentie van drijvende steden.

Remondis Smart Infra wil met de forse overname van RRS en HRT, specialisten in riolering, een grotere speler worden op het gebied van riool- en watermanagement.

Arcadis zag in het eerste halfjaar de omzet, de winst en het orderboek groeien. Het ingenieursbureau heeft de tijd mee en profiteert over de hele wereld van grote investeringen.

Honderden miljoenen euro's tekort en toch zetten Rijkswaterstaat, ProRail en de gemeente Amsterdam de gunning van de twee tunnels bij de Amsterdamse Zuidas door. Is dat slim of...?

Een honderd jaar oud Limburgs viaduct werd onlangs in één week gesloopt en vervangen door nieuwbouw. Het autoverkeer kon er daarna meteen weer overheen. Een kwestie van veel prefab en goed plannen.

Voor de wegtunnels van het Zuidasdok  tuigde de projectorganisatie een unieke contractvorm op. Die maakt het mogelijk om, als de risico's te groot worden, maar één tunnel te laten bouwen. Maar iedereen gaat ervan uit dat Van Hattum en Blankevoort uiteindelijk de hele A10 onder de grond brengt.