Gemeentelijk beheerders van bruggen hebben nog veel stappen te zetten in kennis, communicatie en verwachtingen over het onderhoud van hun civiele kunstwerken. Dat zeggen aannemers tijdens een bijeenkomst van brugbeheerders.
Voor het onderhoud en de aanleg van bruggen, wegen en het spoor zou vanaf 2029 tot en met 2035 1,5 miljard euro extra erbij komen. Dat meldt RTL Nieuws op basis van gelekte Prinsjesdagstukken.
De ene keer is staal beter, de andere keer beton. En soms hebben hybride constructies de voorkeur. Het pleidooi van Rob Nijsse voor een duizendjarige brug in beton wordt in de branche met scepsis ontvangen. Een langere levensduur uitvragen en royaler dimensioneren, daar konden de experts die Cobouw sprak zich wel in vinden.
De renovatie van de drie beddentorens van het AMC door Heijmans was een van de grootste verbouwingen van een ziekenhuis, die de afgelopen jaren plaatsvond. Vrijwel alle verpleegafdelingen zijn volledig gestript en opnieuw ingericht. Meerpersoonskamers maakten plaats voor één- en tweepersoonskamers. Daarnaast kregen de torens een 'smart grid', waarmee installaties en zorgprocessen slimmer en duurzamer kunnen worden aangestuurd. Samen omvatten de gerenoveerde torens 23.000 m2 aan verpleegafdelingen, verdeeld over 18 afdelingen. In totaal kreeg het vernieuwde complex 334 verpleegbedden, aangevuld met een vernieuwde Neonatale Intensive Care Unit en een Coronary Care Unit met twintig plaatsen. Tijdens de renovatie, die vijf jaar heeft geduurd, bleef het ziekenhuis in bedrijf.
Het voormalige Mijnbouwgebouw van de TU Delft aan de Mijnbouwstraat is getransformeerd tot een duurzaam, toekomstbestendig kantoor voor RoyalHaskoning. Het monumentale karakter van het gebouw, dat plaats biedt aan ongeveer duizend werknemers, bleef daarbij behouden. Het rijksmonument uit 1912, ontworpen door rijksbouwmeester J.A.W. Vrijman in neorenaissancestijl, is jarenlang gebruikt door de faculteit Mijnbouwkunde en Petroleumwinning van de TU. Het oude gebouw is getransformeerd tot een 'Paris Proof'-kantoor met energielabel A+++. Daarbij zijn onder meer twee atria overkapt, duizenden vierkante meters dak geïsoleerd en honderden zonnepanelen geplaatst. Het gebouw is daarmee gasloos en toekomstbestendig. Opdrachtgever was RoyalHaskoning zelf, Braaksma & Roos maakten het ontwerp en SPIE Nederland trad op als hoofdaannemer.
De Coolse Poort aan de Rotterdamse Coolsingel kreeg een tweede leven en is nu een multifunctioneel gebouw. Het iconische 74 meter hoge Post-65-gebouw is behouden gebleven, inclusief de opvallende rood-paarse gevel. Het gebouw heeft twintig verdiepingen en is getransformeerd tot een 'verticale stad' met 240 hotelkamers, werkplekken, een sportschool, ruimte voor winkels en groene dakterrassen. Ook zijn extra liften toegevoegd en de installaties vernieuwd. De herontwikkeling is onderdeel van gebiedsproject HART010 rond het Churchillplein en station Beurs, dat inzet op het combineren van verschillende functies binnen het gebouw, betere verbindingen met het centrum en verdere verdichting. Bureau Groosman, dat het oorspronkelijke gebouw eind jaren zeventig ontwierp, was nu ook betrokken bij de renovatie. Van Wijnen was de bouwer.
Het voormalige Paleis van Justitie aan de Amsterdamse Prinsengracht is getransformeerd tot vijfsterrenhotel Rosewood Amsterdam. Het rijksmonument heeft 134 kamers en suites, meerdere restaurants en bars en vergaderzalen. Tijdens de renovatie van het gebouw, dat nog uit de zeventiende eeuw stamt, zijn historische onderdelen zoveel mogelijk behouden en gerestaureerd, zoals de vloeren van natuursteen, de houten deuren en de monumentale trappenhuizen. Tegelijkertijd kreeg het een eigentijdse invulling met nieuwe ondergrondse ruimtes en moderne installaties. Studio Piet Boon ontwierp het interieur van de kamers en de publieke ruimtes en verwerkte historische verwijzingen in moderne materialen en meubels. Het heeft ook drie binnentuinen.
Bouwers beginnen deze week met boringen voor de nieuwe bezoekersentree voor de Tweede Kamer. Een van de laatste lege stukjes van het Binnenhofcomplex wordt daarmee ingevuld. "Het is ongeveer een compleet olympisch zwembad."
De binnenvaart ondervindt ernstige hinder door slecht onderhouden, kapotte of onbruikbare bruggen. Cruciale vaarroutes zijn soms jarenlang gestremd, zoals de staandemastroute door Amsterdam. Op andere plekken worden schippers verrast door plotselinge storingen waardoor bruggen niet meer open kunnen. "Het is enorm frustrerend en het gaat ten koste van het goede imago van de binnenvaart", zegt Regiocoördinator Andries de Weerd van Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN).
Dat grote infrastructuurprojecten vertraging oplopen en duurder uitvallen, lijkt inmiddels bijna vanzelfsprekend. Renovaties van tunnels, bruggen en sluizen zorgen geregeld voor maatschappelijke hinder, politieke discussie en oplopende kosten. De oorzaak ligt in een systeem dat onvoldoende aansluit op de huidige realiteit.
