Elke dag rijden 30.000 voertuigen door de tunnel die het centrum verbindt met het Zeeburgereiland (S114). De tunnel van 1500 meter heeft drie buizen, waarvan twee voor auto’s. Volgens Amsterdam gebeuren er relatief weinig ongelukken, maar toch voldoet de tunnel nog niet aan de strengste veiligheidsnormen. Na de renovatie zal de tunnel wel voldoen aan de Tunnelwet. Verder zijn na bijna 25 jaar het besturingssysteem en de installaties aan vervanging toe.

Budget naar 116 miljoen euro

Amsterdam zette 85 miljoen euro opzij voor de renovatie. Vorig jaar is het budget met 31 miljoen euro opgehoogd vanwege extra ontwerpkosten en de stijging van de bouwkosten. Direct na de zomer is de aanbesteding begonnen en vorige maand hebben drie partijen ingeschreven op de klus. Bij de marktbenadering is gekozen voor een aanpak van “eerlijk geld voor eerlijk werk”, licht de woordvoerder van de gemeente de voorlopige gunning toe. “De aanbesteding is positief verlopen en onze aanpak is goed ontvangen door de markt.”
[intermezzos:1]

Samen risico’s dragen

Tot begin maart kunnen de twee afgevallen partijen nog bezwaar maken. De planning is om in april het alliantiecontract te tekenen en het definitieve alliantiebudget vast te stellen. Bij een alliantie dragen opdrachtgever en opdrachtnemer samen de risico’s. De gemeente doet samen met de combinatie Siemens Mobility en Heijmans Infra de voorbereiding en uitvoering.

Amsterdam heeft gekozen voor de ‘bigbangaanpak’ die eerder ook bij de Velsertunnel een succes was. Daarbij gaat de tunnel helemaal dicht voor autoverkeer en is volledig beschikbaar als bouwplaats. Uit onderzoek van het Centrum Ondergronds Bouwen blijkt die methode het snelste en goedkoopste. Overigens blijft de Piet Heintunnel wel open voor tramlijn 26. De uitvoering is gepland tussen april 2021 tot en met juni 2022.