Blokchain, artificial intelligence, drones, robotisering. Er komt heel wat af op de bouw. Paulus Eckhardt, per 1 januari directeur Digital Transformation & Innovation bij Ballast Nedam, gaat die uitdaging graag aan. ''Beslissingen worden steeds meer op data gebaseerd en niet op fingerspitzengefühl.''
Het is de week van de Kamerverkiezingen. De bouwsector kan vrij comfortabel achteroverleunen, zo lijkt het, want stimuleren van de woningbouw, een oplossing voor de stikstofklem en een vervolg van de energietransitie worden breed gedeeld door de partijen die deel zullen gaan uitmaken van het schijnbaar onvermijdelijke Rutte IV. Maar is het genoeg? Zouden we niet wat scherpere keuzes moeten maken?
De tijd is rijp voor een nieuwe, duurzame bouw. Dat zeggen Rudy van Gurp en Dick van Ginkel van TBI Woonlab. Al is de route van innovatie niet altijd makkelijk. "Soms weet ik ook echt niet wat ik aan het doen ben."
Nicolette van den Berg ontvluchtte ooit het kantoorbestaan en koos heel bewust voor een opleiding tot timmervrouw. Een keuze waar ze geen seconde spijt van heeft gehad.
De nettowinst van VolkerWessels liep in 2020 terug met 16 procent naar 119 miljoen euro. Een flinke hap, met als reden: de gevolgen van corona en de stikstofproblematiek. Toch blikt de bouwer tevreden terug op 2020.
Terwijl de coronacrisis voortduurt, tast de regering steeds dieper in de buidel om onze wankele economie overeind te houden. Waar leidt dit toe, als we straks - al dan niet gevaccineerd - weer enigszins normaal mogen doen?
Tijdens het Cobouw Spoeddebat over de bouw ronkten Tweede Kamerleden (VVD, GroenLinks, CDA en D66) over plannen om de industriële woningbouw te stimuleren, maar vragen over duurzaamheidseisen leverden strijd op.
De verbreding van de A9 Badhoevedorp-Holendrecht, een megaproject dat veel voeten in de aarde heeft gehad bij infrabouwers, gaat eindelijk van start. Het was tegelijkertijd het laatste wapenfeit van de minister van Infrastructuur.
Zijn we in Europa naïef of is het gewoon marktwerking? Chinese (bouw)bedrijven, veelal staatseigendom, rukken op in Europa. Nu nog meestal in de periferie van de EU, minder in Nederland, maar moeten we ons niet wat meer zorgen gaan maken? En wie moet er actie ondernemen, Den Haag of Brussel?
Emissievrije zones worden nooit een succes als bouw- en installatiebedrijven simpelweg hun diesels vervangen door elektrische auto's. De hele logistiek moet op de schop. Een grote uitdaging daarbij is het meekrijgen van servicemonteurs, blijkt uit een onderzoeksproject van de Hogeschool van Amsterdam.